憧れのフラット・ツイン

DATZ名古屋のオープン企画として、フルライン試乗会が開催されることを、雑誌やインターネットで知った。
私もいつかはＢＭＷなどという無謀な考えを持っているので、これは行かねばなるまい、と一路名古屋へ向かった。
ＢＭＷのラインナップの中でも一番気になっているのがR1150GS。次に気になるのがR1150RとF650GS。
もちろんこれらについては全て乗るつもり。
会場は名古屋市名東区にある中部日本自動車学校。

最初に予約したのはR1150Rだったが、その前試乗時間の前にF650GSが空いていたため、急遽そちらから試乗させて貰う。 続けてR1150R、最後にR1150GSにも乗ってみた。
つたないながらも、にわか評論家に変身してレポートをしてみたいと思う。

＜注意！＞
にわか評論家はただの“知ったかぶり”なので悪しからずご了承を(^_^;)）

＜F650GS＞
コンパクトな車体は164cmの私にはジャストサイズ。まるでオーダーメイドのよう。
両足もかかと付近までべったり。これなら転ける気がしない。
加えて 軽い車体と、シート下にタンクを配置する等の低重心化の効果もあり、キャンプ道具満載時の渋滞路でも余裕だと思う。
試乗コースは外周＋Ｓ字という簡単なモノであったが、切り返しも速く、街乗りに最高の１台であることは間違いない。
いかにもオフ車といったスタイリングだが、ちょっとその気になればステップを擦るような走りも可能である。（実証済み(^_^;)ｾﾝｽﾀﾀﾞｯﾀｶﾓ）
シングル特有のギクシャク感は微塵も感じられず、ノッキング寸前の低回転でもかなりの粘りをみせていた。あまりスムーズに走ってしまうので、シングルなのを忘れてしまう。
事実私も試乗を終わってから「スムーズでシングルじゃないみたいでしょ？」と言われて、そのことを思い出した(ーー;)ﾅｻｹﾅｲ
FはシングルだけどちゃんとＢＭＷだ、と言う言葉にも説得力がある。
なお試乗車には動研のオリジナルマフラーが装着されていたが、これがいい音をさせていた。
乾いた歯切れのいい低音で、しかも五月蠅さを感じさせない音質。
オリジナルは二本出し調（一本はサイレンサー）だが、これは左側一本出し。
右側にポッカリと空間が空くが、ここに革製のバッグを取り付けるといい感じになるそう。
スペースの有効活用と言うことか(^_^;)

＜R1150R＞
雑誌では「ＢＭＷらしからぬクイックさ」とか、「まるでレーサーレプリカのような軽快なハンドリング」などと評されている車体である。
乗車前に、「新型のRはブレーキが強力なので、普通に止まるつもりで操作しても効きすぎる感じになることがあるから、注意して欲しい」と説明を受ける。ちょっと不安。
しかし普通に走っている分には特に違和感はない。調子に乗ってコーナー手前でハードブレーキングに挑戦(^^;ｦｲｦｲ
一瞬「キュッ」とタイヤはなるものの挙動は終始安定している。
しかも一瞬タイヤが止まって動き出すのさえ伝わってくる。まさに、いい仕事してます(^o^)
次のＳ字コーナーでは、雑誌の評価に間違いのないことを確認することになった。
「は、速い！」思った以上の切れ込み方で車体が旋回していく。「スパッと向き変え」という表現はよく見かけるが、実際に体験したのはこれが始めてではないだろうか？ 先のF650GSより切り返しが速い感じである。
そのクイックさが徒となり、扱いにくいと感じることもあるだろう。
しかしそれも最初だけで、慣れれば軽快に走ることができる。ちなみに慣れるのに時間はかからない。ほんの数ターンの我慢(^_-)
ただし国産ネイキッドのような圧倒的な加速感は感じられない。しかし必要にして充分以上である。
このことを試乗後に聞いてみると、「国産車と違いＢＭＷのスロットは、かなり捻らないと全開にはならないから、そう思われたのかもしれませんね」ということであった。
これは不用意な急加速を防ぐ為だという。そして「それ以上の加速が必要ならもっとアクセルを捻ってください」という。
いわゆるフール・プルーフ（日本語で言うと「バカよけ」。言葉は悪いが単純ミスの防止という意味）がしっかり考えられているのだ。
他にも有名なところでは、左右別に設けられたウインカースイッチにもこのことはあてはまる。
（これは厚いグローブをしていても、確実にウインカーの操作が出来るように考えられた。日本式のシーソースイッチのような繊細な操作は、真冬用のグローブでは難しいと言うことらしい）
ABS、アクセル、ウインカー・スイッチ。些細なことではあるがＢＭＷが、いかにバイクを安全な乗り物にしようと努力しているかが伺われる話である。（ABSは「些細」とは言えないけどね）
ちなみに足つきは、国産ネイキッドと殆ど同じような印象をもった。
しかし低重心のお陰か安心感は高く、キャンプ道具満載の渋滞路でもイヤになることはないだろう（渋滞はイヤだけど）

＜R1150GS＞
実は一番乗ってみたかったのはコレ。念願果たしました。
一番心配だったのは、勿論足着き。
片足のカカトをベッタリ着けても、半ケツ落ちない程度で収まる。但し両足着こうと思ったら、トゥシューズを用意すること。ホントに足の指先しか着かない。オフ用のブーツなんて履いたら、片足もアブナイ。
なんとかシート高を下げることは出来ないかと聞いたところ、アンコ抜きをしても少ししか変わらないとのこと。
あとは愛情と根性、それに慣れで何とかするしかなさそう。
キャンプ道具満載時に渋滞路を見かけた時には、即刻休憩することをお勧めしたい。 それと停車中の横風にも注意。ついでに脇見にも注意すること(^_^;)ｺｹﾙｶﾄｵﾓｯﾀ
しかし走り出してしまえば見かけの重さは消し飛んで、乗り易さだけが見えてくる。
幅広で遠いと思われたハンドルも実に具合良く感じる。スタンディングもしやすく楽チンで、安定感がある。
コーナリング時も安定感は存在し続け、不安のかけらもない。 そして切り返しも速い。
R1150Rのコーナリングがクイック過ぎて不安というヒトはいても、GSのそれが鈍重でゆったりしていると言う人はいないであろう。
但し過信は禁物。コーナリング中、不用意にアクセルを開けるとリヤスライドを経験することになる。
それも唐突ではなく、「来るぞ」という前兆は感じられるためそれに備えることができる。
この辺りはオンロードより繊細に路面状況を感じ取る事が必要な、オフロードを守備範囲におくGSならではと言えるのだろう。
それにしてもデカイし扱いにくそう。それでもヒトを引きつける何かを、このバイクは持っている。

今回の試乗会は、実に濃密なものとなった。 それはＢＭＷという至高のバイクのお陰であろう。
単に操るのが楽しいだけではないバイクがあるのを知ったのも、新鮮な驚きであった。
ちょっと今回格好つけすぎ(^_^;)

−追記−
今回の画像の殆どは、Macin' Bikersの尾藤さんから頂きました。この場を借りてお礼申し上げます(^^)/~